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李書(shū)福的甲醇夢落地開(kāi)花(huā) 吉利遠程全球首款M100重卡上(shàng)市

發布時(shí)間(jiān)：

2019-08-12

　　3月12日，工信部、發改委和(hé)交通(tōng)運輸部等八部委聯合印發了《關于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見》。對于連續幾年将甲醇汽車(chē)提案帶到兩會(huì)上(shàng)的李書(shū)福來(lái)說，這應該是一個(gè)等了許久的好消息了。

　　3月12日，工信部，發改委和(hé)交通(tōng)運輸部等八部委聯合印發了“關于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見”。對于連續幾年将甲醇汽車(chē)提案帶到兩會(huì)上(shàng)的李書(shū)福來(lái)說，這應該是一個(gè)等了許久的好消息了。

　　幾十年的時(shí)間(jiān)，甲醇汽車(chē)從誕生(shēng)到逐漸成熟，再到如今終于在“新能源”領域裏占有(yǒu)了一席之地，相比純電(diàn)和(hé)燃料電(diàn)池，甲醇其實才是最适合中國市場(chǎng)的新能源。

　　而一直緻力于推廣甲醇汽車(chē)的典型案例，非吉利莫屬。

　　為(wèi)什麽是吉利？

　　大(dà)約2005年前後吉利就開(kāi)始研發甲醇汽車(chē)。在經過了幾年的時(shí)間(jiān)後，吉利克服了甲醇汽車(chē)的腐蝕，動力指标下降和(hé)管路設計(jì)等等技(jì)術(shù)難關後，帶來(lái)了最早的M100甲醇燃料汽車(chē)，華普海尚甲醇版和(hé)海景甲醇版。

　　在找到了研發甲醇汽車(chē)的路子以後，吉利又相繼推出了甲醇版的帝豪，新帝豪等等，這幾款車(chē)型在國家(jiā)當時(shí)的相關試點項目裏也都是常見的身影(yǐng)。如今吉利已經有(yǒu)超過10款甲醇轎車(chē)，近百項相關專利。而遠程M100甲醇重卡的下線，給吉利新能源帶來(lái)的又是一片新的天地。

　　而且，吉利汽車(chē)董事長李書(shū)福已經連續三年将甲醇汽車(chē)的有(yǒu)關提案帶上(shàng)了全國兩會(huì)。

　　為(wèi)什麽是甲醇燃料？

　　從2013年到2018年，中國的石油對外依存度從58.1％上(shàng)漲到了70.9％。與此同時(shí)，內(nèi)燃機的裝機總量也逐年上(shàng)漲，未來(lái)的幾十年內(nèi)動力系統依然是以內(nèi)燃機為(wèi)主導的情況不會(huì)改變，所以節能減排的首要目标就是提升內(nèi)燃機的節能潛力。

　　而內(nèi)燃機節能潛力的提升，一方面是技(jì)術(shù)的進步，另一方面燃料的替代，是效果最顯着且代價最低(dī)的方式。我國最多(duō)的能源物資是煤炭，如何實現煤炭的高(gāo)效清潔利用也是面臨的一大(dà)難題，而甲醇剛好又是煤炭産業的制(zhì)品，所以甲醇替代就解決了內(nèi)燃機的燃料替代問題。

　　但(dàn)是說到底，甲醇汽車(chē)的誕生(shēng)就是能源分配導緻的問題，同時(shí)也是減少(shǎo)石油依賴，促進能源獨立的問題。

　　甲醇燃料的顧慮

　　甲醇有(yǒu)毒，這是人(rén)們聽(tīng)到甲醇後的第一反應，而這也一直是甲醇推廣過程中的一大(dà)問題。

　　在遠程M100甲醇重卡上(shàng)市後的群訪環節，也有(yǒu)媒體(tǐ)老師(shī)提到了甲醇有(yǒu)毒的問題。但(dàn)是換個(gè)角度想，甲醇是燃料，汽油柴油不是一樣有(yǒu)毒?甲醇的毒，主要是體(tǐ)現在急性中毒。也就是說誤食後一定會(huì)中毒。就像用電(diàn)一樣，正常使用就不會(huì)電(diàn)到人(rén)。

　　雖然今年國家(jiā)才正式發文，但(dàn)是此前在不少(shǎo)地區(qū)也有(yǒu)不少(shǎo)的甲醇汽車(chē)在使用中，數(shù)量也超過了十萬輛(liàng)。其中并沒有(yǒu)因為(wèi)甲醇燃料而導緻的問題，包括國外進行(xíng)的一些(xiē)甲醇汽車(chē)的試點，同樣沒有(yǒu)出現過因甲醇燃料而導緻的中毒事件。

　　遠程M100甲醇重卡在開(kāi)發之初就考慮到了甲醇的傷害性特性，尤其是腐蝕性。把耐腐蝕的材料應用到了産品上(shàng)，在噴油嘴等部位進行(xíng)了改進來(lái)保證燃燒的充分，同時(shí)也充分考慮到了燃油密封問題。

　　沒有(yǒu)證據表明(míng)甲醇燃料能對使用者造成傷害，再加上(shàng)設計(jì)之初就考慮到了種種不确定因素的防範，甲醇的有(yǒu)毒特性其實并不是那(nà)麽值得(de)擔心的大(dà)問題。畢竟甲醇是燃料，不是飲料。

　　遠程M100甲醇重卡的優劣

　　作(zuò)為(wèi)柴油的替代能源，M100甲醇重卡相比傳統重卡的不同自然也是人(rén)們最關心的。

　　12.54L的發動機，最大(dà)功率達到460Ps，扭矩2000N·m的水(shuǐ)平，滿足國VI的排放标準，爬坡度30%，續航裏程根據工況不同在1000至2000km之間(jiān)。單看數(shù)據，它在動力表現上(shàng)和(hé)傳統的柴油車(chē)已經不相上(shàng)下，在不犧牲動力表現的前提下，甲醇重卡的最大(dà)優勢就是經濟性。

　　按照年運營裏程15萬公裏，2500元/噸的醇價來(lái)看，遠程M100甲醇重卡的用車(chē)成本每年可(kě)以減少(shǎo)4.5萬元，這對于運輸行(xíng)業的成本控制(zhì)已經是不小(xiǎo)的提升了。

　　不足的地方也很(hěn)明(míng)顯，就是服務半徑。受制(zhì)于甲醇加注站(zhàn)的分布和(hé)建設問題，目前甲醇重卡還(hái)不能實現長途運輸，所以它目前隻是在相應區(qū)域進行(xíng)推廣，也就是之前《意見》裏提到的五省一市。

　　豪賭甲醇的吉利，新能源不止電(diàn)動化一條路

　　在之前的甲醇汽車(chē)研討(tǎo)會(huì)上(shàng)，李書(shū)福就指出過發展新能源汽車(chē)是我國邁向汽車(chē)強國的必經之路，但(dàn)是新能源汽車(chē)并非隻有(yǒu)電(diàn)動化一條路。

　　甲醇乘用車(chē)，重卡的相繼布局，政策的支持，加上(shàng)産品的不斷完善，吉利在開(kāi)始研發甲醇汽車(chē)到今天長達十餘年的時(shí)間(jiān)裏終于看到了獲利的曙光。至于為(wèi)什麽說這個(gè)過程不容易，我們可(kě)以回顧一下甲醇汽車(chē)在中國的幾次推廣之路就知道(dào)了。

　　1983年到1965年年“六五”期間(jiān)，M15甲醇汽油機就是國家(jiā)的科技(jì)攻關項目之一。“七五”國家(jiā)重點科技(jì)攻關專題也包含了M100甲醇燃料在點燃式發動機上(shàng)的應用技(jì)術(shù)。但(dàn)是由于牽頭單位的種種原因，也就沒有(yǒu)了下文。

　　1998年年到2000年，國家(jiā)經貿委開(kāi)展了“M85示範工程”。同樣也是由于經貿委的撤銷，這次項目也是不了了之。

　　“十五”期間(jiān)，國家(jiā)清潔汽車(chē)行(xíng)動計(jì)劃的項目之一就是“M85點燃式甲醇燃料輕型汽車(chē)的研究開(kāi)發”。

　　但(dàn)是直到2006年年國家(jiā)标準委批準立項三個(gè)涉及甲醇燃料的标準才是甲醇燃料發展的重要節點。2012年，工信部的文件提出在山(shān)西，陝西，貴州，甘肅以及上(shàng)海四省一市試點甲醇汽車(chē)，再到今年的五省一市，甲醇汽車(chē)的發展真可(kě)謂“一波三折”。

　　再回過頭看吉利在甲醇汽車(chē)領域的成就，今年吉利汽車(chē)殼牌潤滑油固鉑輪胎車(chē)隊首次使用100％甲醇燃料征戰達喀爾拉力賽而且順利完賽，不僅是達喀爾賽事上(shàng)的創舉，更是對吉利深耕甲醇汽車(chē)領域的肯定。