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甲醇汽油試點首航國标欲出

發布時(shí)間(jiān)：

2019-08-12

　　汽油和(hé)柴油也要變得(de)低(dī)碳了。近日，工信部指定高(gāo)比例甲醇汽油車(chē)生(shēng)産企業，明(míng)确2011年5月起在上(shàng)海，陝西和(hé)山(shān)西全面啓動甲醇汽油試點，試點階段将持續到2013年。同時(shí)，财政部官方網站(zhàn)12月24日發布消息稱，國家(jiā)對利用廢棄動植物油脂生(shēng)産的純生(shēng)物柴油免征消費稅，2009年1月1日以來(lái)已繳納消費稅的生(shēng)産企業将獲得(de)返還(hái)。

　　南都記者綜合采訪獲悉，工信部試點将解決甲醇汽油的腐蝕性及車(chē)輛(liàng)改裝等争議問題，并可(kě)能出台标準，以利推廣。若能确保安全性和(hé)環保性，甲醇汽油可(kě)以作(zuò)為(wèi)我國石油戰略的補充。而用“下腳油”和(hé)“地溝油”等煉制(zhì)生(shēng)物柴油，無疑也是循環利用的好辦法，但(dàn)“地溝油”等的回收管理(lǐ)，生(shēng)物柴油的銷售等仍需配套政策支持。

　　甲醇汽油可(kě)降耗7％以上(shàng)

　　近日，工信部組織會(huì)議，明(míng)确将試點甲醇汽油。工信部指定上(shàng)海華谙，奇瑞小(xiǎo)轎車(chē)，一汽晉烨大(dà)車(chē)三家(jiā)企業為(wèi)高(gāo)比例甲醇汽油車(chē)生(shēng)産企業，2011年5月起在上(shàng)海，陝西和(hé)山(shān)西全面啓動試點工作(zuò)，試點階段将持續到2013年。這是國家(jiā)層面首次主導開(kāi)展甲醇汽油推廣試點工作(zuò)，這也意味着甲醇汽油推廣将提速。

　　資料顯示，車(chē)輛(liàng)使用甲醇汽油比傳統汽油油耗可(kě)降低(dī)7％以上(shàng)。由于燃燒充分，尾氣中排放的一氧化碳和(hé)碳氫化合物減少(shǎo)50％-90％。2007年，甲醇燃料與二甲醚被國家(jiā)發改委确定為(wèi)今後20 - 30年過渡性車(chē)用替代燃料盡管如此，甲醇汽油亦存在諸多(duō)争議，推廣有(yǒu)較大(dà)阻力此前，山(shān)西省曾在省內(nèi)試點甲醇汽油，有(yǒu)汽車(chē)售後反映甲醇腐蝕性很(hěn)強。，易損壞汽車(chē)發動機并導緻故障等。此外，還(hái)有(yǒu)人(rén)擔心，使用甲醇汽油可(kě)能會(huì)排放出連判定标準，測試方法标準都沒有(yǒu)的一些(xiē)尾氣，主要是甲醛，甲醇等，可(kě)能會(huì)對環境，人(rén)體(tǐ)造成惡性影(yǐng)響。

　　廈門(mén)大(dà)學中國能源經濟研究中心林伯強接受南都記者采訪表示，工信部試點應該要解決上(shàng)述問題，看看甲醇汽油的毒性、腐蝕性以及經濟性究竟如何，并且決定是否推廣，以及為(wèi)推廣而制(zhì)訂标準。林伯強分析，如果能從技(jì)術(shù)上(shàng)解決甲醇汽油的腐蝕和(hé)排放尾氣問題，甲醇汽油應該比汽油經濟。但(dàn)甲醇汽油是否适用于所有(yǒu)汽車(chē)?普通(tōng)汽車(chē)的發動機等部件是否需要改裝?改裝花(huā)費多(duō)少(shǎo)?這些(xiē)問題都要考慮。

　　在林伯強看來(lái)，若能确保安全性和(hé)環保性，甲醇汽油可(kě)以作(zuò)為(wèi)我國石油戰略的補充。目前在世界上(shàng)主要使用汽油，但(dàn)瑞典、德國等國家(jiā)已大(dà)量推廣使用甲醇汽油。如果确定推廣，工信部此次試點還(hái)需為(wèi)出台标準做(zuò)準備。研究顯示，通(tōng)常使用低(dī)比例甲醇汽油不用改變發動機的結構，但(dàn)需解決添加劑、腐蝕等多(duō)種問題，而較高(gāo)比例則需要對傳統汽油發動機的供燃料系統、供熱系統、變速箱等進行(xíng)重大(dà)改進。因此，試點結束後若推廣甲醇汽油，必須由國家(jiā)出台具體(tǐ)标準，包括添加甲醇的比例、售價、适用車(chē)型等。另據業內(nèi)人(rén)士透露，《車(chē)用M15甲醇汽油》國标有(yǒu)望于2011年上(shàng)半年發布實施。

　　僅靠免征消費稅難引投資熱潮

　　無獨有(yǒu)偶，柴油也在。财政部官方網站(zhàn)2010年12月24日發布消息稱，國家(jiā)對利用廢棄動植物油脂生(shēng)産的純生(shēng)物柴油免征消費稅，2009年1月1日以來(lái)已繳納消費稅的生(shēng)産企業将獲得(de)返還(hái)。據悉，生(shēng)物柴油是指由動植物油脂與甲醇(或乙醇)在催化劑作(zuò)用下制(zhì)成的可(kě)代替石化柴油的再生(shēng)性柴油燃料。目前，國內(nèi)生(shēng)産生(shēng)物柴油的主要原料是廢棄動植物油脂，包括油脂工業産生(shēng)的“下腳油”和(hé)餐飲廢油即“地溝油”。

　　“免征消費稅，生(shēng)産企業每噸可(kě)節省900塊錢(qián)成本。”全國生(shēng)物柴油行(xíng)業協作(zuò)組副秘書(shū)長孫善林接受媒體(tǐ)采訪表示，“但(dàn)是，光靠免征消費稅很(hěn)難引發投資熱潮。”孫善林表示，發展生(shēng)物柴油，還(hái)需要其他的配套政策，例如管理(lǐ)、銷售等，以及地溝油的回收管理(lǐ)。

　　廈門(mén)大(dà)學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴南都記者，我國發展生(shēng)物柴油一直受制(zhì)于原料，目前國內(nèi)廢棄油脂加工質量參差不齊，生(shēng)産出來(lái)的生(shēng)物柴油往往含有(yǒu)雜物，影(yǐng)響使用，隻是作(zuò)為(wèi)柴油的補充。

　　資料顯示，2005年，國際原油價格和(hé)動植物油脂價格的低(dī)位狀态，以及歐洲生(shēng)物柴油發展态勢促使國內(nèi)大(dà)量投産生(shēng)物柴油，生(shēng)物柴油産能從零發展到約300萬噸的規模。到2007年時(shí)，國際原油價格上(shàng)漲帶動了整個(gè)食用油脂和(hé)工業油價格的大(dà)幅上(shàng)漲，絕大(dà)多(duō)數(shù)生(shēng)物柴油企業陸續關閉。2007年後我國生(shēng)物柴油行(xíng)業就處于低(dī)谷狀态。

　　從産量上(shàng)看，目前我國生(shēng)物柴油生(shēng)産産量約為(wèi)40萬噸。具體(tǐ)到生(shēng)物柴油生(shēng)産企業，“真正年産達兩三萬噸的生(shēng)物柴油企業，屈指可(kě)數(shù)。”上(shàng)述專家(jiā)說，“即使這屈指可(kě)數(shù)的幾個(gè)廠，他們的産品離國标的要求也很(hěn)遙遠“。