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甲醇汽油看上(shàng)去很(hěn)美

發布時(shí)間(jiān)：

2019-08-12

　　5月，雲陽縣城以東5公裏的雲陽工業園甲區(qū)，一塊面積約100畝的地塊上(shàng)，數(shù)台挖掘機和(hé)卡車(chē)正在平場(chǎng)。從溫州來(lái)渝的商人(rén)陳可(kě)銀說，最快在今年11月，“重慶産”甲醇汽油将從這裏誕生(shēng)。

　　陳可(kě)銀的這個(gè)項目獲得(de)了安全和(hé)環保評估證明(míng)，但(dàn)拿(ná)不出最關鍵的生(shēng)産和(hé)銷售許可(kě)的相關材料。據知情人(rén)稱，國內(nèi)做(zuò)甲醇汽油的企業，大(dà)多(duō)如此。

　　陳可(kě)銀的甲醇汽油項目在重慶并不是第一個(gè)。事實上(shàng)，甲醇汽油早在10年前就已經進入我市成品油市場(chǎng)，近兩年，甲醇汽油生(shēng)産項目也開(kāi)始出現在我市一些(xiē)區(qū)縣的項目名單上(shàng)。

　　資料顯示，2009年，一個(gè)投資10億元，年産100萬噸的甲醇汽柴油項目，曾“落戶”合川工業園。同年，重慶呈欣科技(jì)公司對外宣稱，他們将在江津德感工業園投資興建年産50萬噸甲醇汽油及添加劑生(shēng)産線，項目總投資超過1億元。

　　2011年，重慶市斯佩克石化公司稱，将在潼南一工業園區(qū)興建年産10萬噸的甲醇汽油項目，項目總投資5000萬元。

　　這些(xiē)項目目前進展如何？記者在采訪時(shí)發現，這些(xiē)投資額動辄數(shù)千萬元的項目，至今沒有(yǒu)一個(gè)項目，一家(jiā)企業開(kāi)辦有(yǒu)官方網站(zhàn)，唯一能找到聯系方式的“呈欣科技(jì)”的電(diàn)話(huà)，打過去也被确認為(wèi)錯号。記者向項目所在區(qū)縣咨詢相關情況，也未得(de)到明(míng)确答(dá)複。

　　市發改委工業處調研員黃忠誠告訴記者，廠商諱莫如深，是因為(wèi)我國從來(lái)沒有(yǒu)正式批準過甲醇汽油項目，甲醇汽油的生(shēng)産與銷售，隻能處于“地下”狀态。因此，我市有(yǒu)多(duō)少(shǎo)家(jiā)甲醇汽油生(shēng)産和(hé)銷售企業，從來(lái)沒有(yǒu)過官方統計(jì)。

　　國家(jiā)沒有(yǒu)許可(kě)，但(dàn)也沒有(yǒu)明(míng)令禁止，甲醇汽油于是遊走在政策的“灰色地帶”。不過，已經有(yǒu)一些(xiē)省市，部門(mén)開(kāi)始對其進行(xíng)試點。

　　從2001年開(kāi)始，山(shān)西省在國內(nèi)率先開(kāi)始甲醇汽油試點。到去年，作(zuò)為(wèi)國內(nèi)排名第一的甲醇汽油制(zhì)造商，山(shān)西華頓已經實現産能50萬噸。

　　去年底，工信部組織召開(kāi)甲醇汽車(chē)試點工作(zuò)座談會(huì)，指定上(shàng)海華普等三家(jiā)企業為(wèi)高(gāo)比例甲醇汽油車(chē)生(shēng)産企業，并從今年5月起在上(shàng)海，陝西全面啓動相關試點工作(zuò)。

　　同樣是在去年，和(hé)重慶比鄰的貴州省将貴陽市、六盤水(shuǐ)市等5地列為(wèi)甲醇汽油推廣使用試點地區(qū)。按照計(jì)劃，從本月起，貴陽市“四大(dà)班子”的公務車(chē)輛(liàng)将率先開(kāi)始使用甲醇汽油。

　　數(shù)據顯示，目前我國在建、拟建甲醇汽油項目産能超過800萬噸，主要集中在陝、甘、甯、桂、遼、貴、豫。

　　毀譽參半

　　盡管沒有(yǒu)“準生(shēng)證”，但(dàn)陳可(kě)銀對他的甲醇汽油項目信心滿滿。

　　不過，涪陵成品油協會(huì)一位李姓負責人(rén)對此并不感興趣，理(lǐ)由是涪陵的民營加油站(zhàn)以前大(dà)多(duō)使用過甲醇汽油，但(dàn)後來(lái)都停止了進貨。

　　這位負責人(rén)透露，他曾經多(duō)次收到用戶對于甲醇汽油腐蝕發動機的投訴。據了解，美國通(tōng)用、福特、克萊斯勒等跨國汽車(chē)制(zhì)造商在其用戶手冊中都曾明(míng)确指出：因使用甲醇汽油對車(chē)輛(liàng)造成的損害，不在保修範圍內(nèi)。

　　對此，陳可(kě)銀不以為(wèi)然，他的說法是：甲醇汽油可(kě)能損害汽車(chē)核心部件隻是曾經的技(jì)術(shù)難題，如今早已被克服。在他出示的一份由重慶市計(jì)量質量檢測研究院于上(shàng)月中旬出具的檢測報告中，有(yǒu)如下表述：巨力(陳可(kě)銀的甲醇汽油公司)提供的産品樣品，技(jì)術(shù)指标明(míng)顯優于國标汽油和(hé)國标乙醇汽油，達到歐洲國家(jiā)标準，明(míng)顯優于國內(nèi)同行(xíng)業甲醇汽油技(jì)術(shù)質量标準。

　　這份報告并沒有(yǒu)對甲醇汽油的性能作(zuò)出任何說明(míng)。不過，貴陽市公交公司曾在去年10月動用50輛(liàng)大(dà)型公交車(chē)及150多(duō)輛(liàng)出租車(chē)進行(xíng)試驗，得(de)出的結果是：使用甲醇汽油可(kě)讓尾氣中的一氧化碳排放量減少(shǎo)約一半，碳氫化合物排放量減少(shǎo)約八成。

　　貴陽市公交公司在出租車(chē)上(shàng)的試驗結果還(hái)顯示，一輛(liàng)使用93号普通(tōng)汽油的汽車(chē)每公裏油費通(tōng)常在0.75元左右，使用甲醇汽油後，每公裏油費約為(wèi)0.55元。

　　有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士稱，發展甲醇汽油是緩解我國石油緊張和(hé)甲醇産能過剩的有(yǒu)效途徑。公開(kāi)資料顯示，2010年我國甲醇産能達到3580萬噸，但(dàn)實際産量隻有(yǒu)1587萬噸，不到總産能的一半。同年全國需用石油量為(wèi)4.2億噸，到2020年将年需石油6.3億噸，但(dàn)國內(nèi)自産石油的數(shù)量每年僅兩億噸左右。

　　黃忠誠并不認同這種看法。他表示，作(zuò)為(wèi)化石能源的甲醇同樣不可(kě)再生(shēng)，目前我國向美國和(hé)巴西學習，甯可(kě)每年花(huā)上(shàng)百億補貼可(kě)再生(shēng)的乙醇燃料生(shēng)産，也不鼓勵甲醇，本意就是保護未來(lái)的能源安全。

　　此外，即便甲醇汽油損害汽車(chē)發動機的問題，在技(jì)術(shù)上(shàng)已經成為(wèi)曆史，但(dàn)使用甲醇汽油會(huì)否給人(rén)們的健康帶來(lái)傷害，至今仍沒有(yǒu)一個(gè)權威說法。

　　“甲醛傷人(rén)，這是公認的，而甲醇和(hé)甲醛在化學屬性上(shàng)相似。”他說，使用甲醇汽油，在加油、發動機維修等環節，都可(kě)能導緻對人(rén)的傷害。

　　陳可(kě)銀的副手謝朝華援引國家(jiā)替代能源領導小(xiǎo)組環境衛生(shēng)組的研究結果稱，通(tōng)過對毒性、引燃、引火(huǒ)等指标進行(xíng)的危險度評測，甲醇得(de)分是28，低(dī)于41分的汽油和(hé)34分的柴油。

　　“不管怎麽說，現在沒有(yǒu)哪個(gè)部門(mén)敢為(wèi)甲醇汽油頒發準生(shēng)證。”黃忠誠說，關于甲醇汽油安全性的争論已頗有(yǒu)年頭，但(dàn)一直“有(yǒu)争論，無共識”。國家(jiā)标準委雖曾在2009年底推出并實施過一項《車(chē)用甲醇汽油(M85)》國标，但(dàn)直到目前，該項國标還(hái)隻具有(yǒu)象征意義，因為(wèi)在國內(nèi)幾乎找不到能用該标号甲醇汽油的汽車(chē)。

　　投資紅利

　　一個(gè)從未得(de)到正式許可(kě)，也許在未來(lái)很(hěn)長一段時(shí)間(jiān)仍不會(huì)得(de)到正式許可(kě)的産業，哪來(lái)那(nà)麽大(dà)吸引力，讓投資者們前赴後繼?

　　自然是高(gāo)額的利潤。

　　在投産甲醇項目之前，陳可(kě)銀在渝東北地區(qū)已經“周旋”多(duō)年，最近的一個(gè)投資項目為(wèi)雲陽BOPP，産品是塑料包裝紙，項目一期投資2億元，投産3個(gè)月以來(lái)，已經掙了900餘萬元利潤。

　　“甲醇汽油還(hái)要賺錢(qián)，項目總投資1.8億元，一年就能收回成本，年産值能達到28.5億元。”陳可(kě)銀說，以93号汽油為(wèi)例，目前批發價格為(wèi)每噸9823元，零售價格為(wèi)10123元。而甲醇的價格為(wèi)每噸3250元，調和(hé)劑的價格為(wèi)每噸14800元。

　　按照該項目預定的産品方案，即按汽油、甲醇、調和(hé)劑65:30:5的比例調配，生(shēng)産出的甲醇汽油每噸所需汽油成本為(wèi)6384.95元，甲醇成本為(wèi)975元，添加劑成本為(wèi)740元。加上(shàng)按6%的行(xíng)業慣例匡算(suàn)的管理(lǐ)費用、運輸費用和(hé)工資成本，以及相關稅費，每噸非原料成本的花(huā)費大(dà)約在750元上(shàng)下。

　　算(suàn)下來(lái)，生(shēng)産一噸甲醇汽油的綜合成本約為(wèi)每噸8850元。按93号汽油批發價賣，每噸利潤高(gāo)達968.95元;若按照零售價賣，利潤則高(gāo)達1268.95元。如果考慮到市場(chǎng)推廣的原因，每升油便宜0.5元，每賣一噸甲醇汽油仍有(yǒu)近600元的利潤。

　　陳可(kě)銀的甲醇汽油項目設計(jì)産能為(wèi)年30萬噸。也就是說，他隻需每噸賺600元，的确可(kě)在一年內(nèi)回本。當然這得(de)有(yǒu)個(gè)前提，即他的甲醇汽油項目能全部達産，且産品能夠全部賣掉。

　　取決于“雙雄”

　　對陳可(kě)銀将要投産的甲醇汽油項目，雲陽官方的看法是“謹慎的樂觀”。

　　官方的樂觀，來(lái)自該項目年産值近30億元，而投入不到兩億，占地不過百餘畝，零污染，且包含着專利技(jì)術(shù)，符合庫區(qū)土地稀缺背景下的産業定位。

　　官方的謹慎，則來(lái)自于該産業難以形成産業鏈，産業帶動作(zuò)用有(yǒu)限。據介紹，目前雲陽已經規劃了三個(gè)百億級産業鏈，甲醇汽油并不在其列。

　　事實上(shàng)，甲醇汽油之所以還(hái)不能在雲陽的産業發展“棋盤”體(tǐ)現出其分量，根本原因在于這個(gè)産業目前還(hái)難以獨立，需要依附于中石油、中石化上(shàng)遊原料要靠它們，下遊銷售也必須依賴于它們規模龐大(dà)的加油網點。

　　“一個(gè)依附性的産業，我們暫時(shí)不會(huì)寄予厚望，但(dàn)會(huì)盡力支持。”雲陽縣某主要領導透露，陳可(kě)銀的甲醇汽油如果性能好，價格合适，他将考慮動員全縣公務車(chē)使用，以此進行(xíng)促進推廣。不過，雲陽全年的汽油消費量僅5萬噸，陳可(kě)銀的甲醇汽油項目要存活并賺錢(qián)，顯然不能隻靠雲陽縣的支持。

　　對那(nà)些(xiē)在非試點省市上(shàng)馬的甲醇汽油項目來(lái)說，真正的難點還(hái)是出在終端。也就是說，即便能拿(ná)到足夠的主要生(shēng)産原料汽油，在汽油零售網點幾乎完全被中石油，中石化掌控的現實之下，甲醇汽油生(shēng)意能否“先行(xíng)先試”成功，最終仍須看人(rén)臉色。但(dàn)從目前看來(lái)，“臉色”并不好看。

　　去年9月，中國石化總裁王天普曾對媒體(tǐ)明(míng)确表示，甲醇汽油目前沒有(yǒu)推廣使用的必要，理(lǐ)由仍然是甲醇汽油的技(jì)術(shù)問題。一位不願透露姓名的業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，如此表态實屬正常，因為(wèi)對中石化這樣的超大(dà)型國企來(lái)說，冒政策風險做(zuò)“産品創新”幾乎是不可(kě)能的事。

　　全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)專業委員會(huì)一位負責人(rén)認為(wèi)，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀态，一旦甲醇汽油進入，普通(tōng)汽油無論儲存，銷售都會(huì)出問題，石油公司的産業鏈就會(huì)受到很(hěn)大(dà)影(yǐng)響。

　　陳可(kě)銀說，關于終端銷售，他已經有(yǒu)了個(gè)不錯的開(kāi)始。在他提出“銷售利潤對半分”的承諾後，中石油已經有(yǒu)意将其在雲陽經營部園區(qū)，鳳鳴和(hé)栖霞同心的3個(gè)加油站(zhàn)，一個(gè)儲油罐，一台加油機租給他。

　　截至采訪結束，記者還(hái)是沒能看到與此相關的任何租賃合約。