海啓動甲醇汽油産業化試點 欲破解私用亂象
發布時(shí)間(jiān)：
2019-08-12
繼山(shān)西，陝西，浙江，貴州之後，上(shàng)海于本月也啓動了甲醇汽油M100産業化試點工作(zuò)。
繼山(shān)西，陝西，浙江，貴州之後，上(shàng)海于本月也啓動了甲醇汽油M100産業化試點工作(zuò)。
在6月17日召開(kāi)的“節能與新能源汽車(chē)發展戰略研討(tǎo)會(huì)”上(shàng)，上(shàng)海市人(rén)民政府參事，上(shàng)海能源（23.25,0.41,1.80％）研究會(huì)負責人(rén)趙國通(tōng)表示，工信部将甲醇汽油的使用由科研試點上(shàng)升為(wèi)産業化試點釋放出一個(gè)積極信号，即表明(míng)國家(jiā)對推廣甲醇汽油使用的決心。趙國通(tōng)還(hái)稱，上(shàng)海在全國具有(yǒu)特殊意義，在上(shàng)海試點成功将成為(wèi)在全國推廣甲醇産業的重要說服力。
此次上(shàng)海甲醇汽油産業化試點由國家(jiā)工信部主導，已在金山(shān)和(hé)闵行(xíng)兩區(qū)展開(kāi)一個(gè)月，上(shàng)海焦化和(hé)上(shàng)海華誼成為(wèi)試點單位，分别負責此次試點的能源供應和(hé)汽車(chē)供應。
私用甲醇汽油亂象
幾乎所有(yǒu)民營加油站(zhàn)90号和(hé)93号汽油都摻有(yǒu)甲醇，濃度10％左右
6月17日早晨，一輛(liàng)闵行(xíng)牌照出租車(chē)駛入上(shàng)海焦化加油站(zhàn)購買M100甲醇汽油。上(shàng)海焦化負責人(rén)表示，工業甲醇每噸的制(zhì)造成本為(wèi)3000元，大(dà)大(dà)低(dī)于汽油價格9000元/噸。甲醇汽油M100現在的市場(chǎng)價是2.85元/升，比普通(tōng)汽油便宜3元/升，像這樣的試點汽車(chē)有(yǒu)30輛(liàng)，以每輛(liàng)出租車(chē)每天需要使用60升M100甲醇汽油計(jì)算(suàn)，每年可(kě)節約197萬元。
正是這一巨大(dà)的價格優勢，推動了甲醇汽油的使用。随着石油價格的上(shàng)升，對甲醇汽油的需求也不斷擴大(dà)。而實際上(shàng)，現在民間(jiān)對甲醇汽油的使用已經勢不可(kě)擋。
山(shān)西豐喜新能源開(kāi)發有(yǒu)限公司銷售總監告訴記者，甲醇汽油目前尚不能建立自己的加油站(zhàn)自行(xíng)銷售，其銷售需要與中石化，中石油（10.67,0.01,0.09％）或民營加油站(zhàn)合作(zuò)。民營加油站(zhàn)與甲醇汽油生(shēng)産商合作(zuò)幾乎是行(xíng)業內(nèi)公開(kāi)的秘密，幾乎所有(yǒu)民營加油站(zhàn)的90号和(hé)93号汽油中都摻有(yǒu)甲醇，濃度在10％左右。
然而問題是，這樣的經營模式并不合法。
民營加油站(zhàn)在對外銷售時(shí)，均不會(huì)對消費者告知此汽油中含有(yǒu)甲醇成分。消費者以為(wèi)自己購買的是汽油，但(dàn)事實上(shàng)是一種低(dī)濃度的甲醇汽油。
《車(chē)用汽油》國家(jiā)标準(GB17930-2006)明(míng)确規定了車(chē)用汽油各項檢測指标，其中明(míng)确規定，車(chē)用汽油中不得(de)人(rén)為(wèi)加入甲醇以及含鉛或含鐵(tiě)的添加劑。上(shàng)述加油站(zhàn)的做(zuò)法顯然屬于違規行(xíng)為(wèi)。
而這一違規現象有(yǒu)不斷擴大(dà)之勢，上(shàng)述山(shān)西豐喜新能源開(kāi)發有(yǒu)限公司銷售總監告訴記者，他們的産品也有(yǒu)和(hé)中石化進行(xíng)合作(zuò)，中石化山(shān)西運城站(zhàn)中銷售的産品也摻雜了他們的産品。
而當記者要求查看他們與中石化的合作(zuò)協議，以及在中石化銷售産品的資格證明(míng)時(shí)，該銷售總監表示沒有(yǒu)，如需要可(kě)向中石化運城站(zhàn)咨詢。
更為(wèi)嚴重的情況是，當甲醇可(kě)以作(zuò)為(wèi)汽車(chē)燃料使用的消息得(de)到普遍傳播後，有(yǒu)些(xiē)商販開(kāi)設地下甲醇“加油站(zhàn)”，擅自供應甲醇，其經營存在巨大(dà)安全隐患。
新國标即将出台
甲醇汽油新國标将在年內(nèi)出台，将使甲醇汽油的生(shēng)産和(hé)銷售合法化
而相對應的，甲醇汽油在銷售和(hé)生(shēng)産規範化方面卻是一片空(kōng)白。
目前為(wèi)止，尚沒有(yǒu)足夠的數(shù)據證明(míng)甲醇汽油在使用上(shàng)的安全性。其安全隐患主要來(lái)源于其本身的毒性和(hé)其對金屬的腐蝕性。
本次研討(tǎo)會(huì)的主要內(nèi)容之一，就是探討(tǎo)甲醇汽油的關鍵技(jì)術(shù)：添加劑的規範化。添加劑是甲醇汽油使用安全性的命脈，而目前，甲醇汽油的生(shēng)産仍處于灰色地帶，添加劑種類繁多(duō)，沒有(yǒu)國家(jiā)标準。
在甲醇汽油領
域，目前唯一可(kě)參照的文件是歸口國家(jiā)質量監督檢驗檢疫總局和(hé)國家(jiā)标準化管理(lǐ)委員會(huì)的《車(chē)用甲醇汽油(M85)國家(jiā)标準》(GB/T 23799-2009)，即對含有(yǒu)甲醇濃度為(wèi)85%的汽油的質量标準。
趙國通(tōng)向記者表示，甲醇汽油M15的國标不出意外将在年內(nèi)出台，這兩個(gè)國标的出台，将使甲醇汽油的生(shēng)産和(hé)銷售合法化，也将推進甲醇汽車(chē)的使用。
趙國通(tōng)還(hái)告訴記者，使用甲醇作(zuò)為(wèi)燃料的甲醇汽車(chē)到目前為(wèi)止還(hái)不能正規使用。甲醇汽車(chē)不能上(shàng)保險，不能走正常的銷售渠道(dào)，不能上(shàng)路。這些(xiē)都是阻礙甲醇汽油發展的瓶頸。
另外，甲醇汽油的銷售模式也未下定論，趙國通(tōng)表示，甲醇汽油的銷售模式可(kě)能是和(hé)現有(yǒu)的加油站(zhàn)合作(zuò)，然而，中石油和(hé)中石化這兩家(jiā)能源巨頭向來(lái)是發展甲醇汽油的巨大(dà)阻礙。
江蘇省一位甲醇汽油生(shēng)産商告訴記者，中石油和(hé)中石化當然不希望甲醇汽油占領市場(chǎng)，其巨大(dà)的價格優勢一定會(huì)使中石油和(hé)中石化喪失很(hěn)多(duō)市場(chǎng)空(kōng)間(jiān)。
然而在煤炭化工領域，不存在大(dà)型央企巨頭，可(kě)以形成足以和(hé)中石油、中石化相抗衡的力量，導緻甲醇汽油的推廣方案在中央一級一直被壓了下來(lái)。
趙國通(tōng)告訴記者，到目前為(wèi)止，沒有(yǒu)任何一家(jiā)甲醇汽油生(shēng)産商與中石油和(hé)中石化就合作(zuò)細節有(yǒu)談判。
從來(lái)源上(shàng)講，甲醇提煉自煤炭，汽油提煉自石油。發展甲醇汽油符合我國資源“貧油富煤”的特點，也可(kě)以降低(dī)我國石油資源的對外依賴程度，在戰略上(shàng)有(yǒu)重大(dà)意義。
同時(shí)，甲醇汽油的推廣也将能解決我國甲醇産業産能過剩問題。
民生(shēng)證券一分析師(shī)告訴記者，2010年我甲醇的總産能是3800萬噸，而總産量隻有(yǒu)2000萬噸，開(kāi)工率隻有(yǒu)53%。而2011年預計(jì)的甲醇總産能将達到4900萬噸。
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