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甲醇汽油的前世今生(shēng)（一）關于二戰那(nà)些(xiē)事兒

發布時(shí)間(jiān)：

2019-08-12

　　2009年7月2日，國家(jiā)标準化管理(lǐ)委員會(huì)發布公告，正式頒布《車(chē)用甲醇汽油(M85)》國家(jiā)标準。

　　2009年7月2日，國家(jiā)标準化管理(lǐ)委員會(huì)發布公告，正式頒布“車(chē)用甲醇汽油（M85）”國家(jiā)标準。

　　2009年12月1日，“車(chē)用甲醇汽油（M85）”國家(jiā)标準實施。

　　2011年年初，工信部指定了三家(jiā)生(shēng)産高(gāo)比例甲醇汽油車(chē)的汽車(chē)企業，甲醇汽油主導推廣工作(zuò)首次上(shàng)升至國家(jiā)層面。

　　2011年7月左右，工信部将甲醇汽油由科研試點上(shàng)升為(wèi)産業化試點。

　　近期，醞釀已久的M15甲醇汽油國家(jiā)标準即将出台。

　　......

　　一系列的動作(zuò)都指向一件事情，那(nà)就是車(chē)主們汽車(chē)的“食譜”即将變化。可(kě)以預見的是，這種變化将不會(huì)給車(chē)主們可(kě)供選擇的餘地。

　　甲醇，大(dà)部分國人(rén)對其有(yǒu)着深刻而恐怖的記憶，甲醇汽油會(huì)不會(huì)好一點呢？

　　嗯，聽(tīng)起來(lái)挺像個(gè)新鮮玩意兒。

　　事實上(shàng)，将甲醇用作(zuò)燃料并不新鮮，而且據說在海外已經有(yǒu)超過100年的使用曆史。

　　至少(shǎo)，在那(nà)個(gè)慘烈的二戰中，甲醇燃料就得(de)到了極大(dà)的推廣。

　　大(dà)家(jiā)都知道(dào)，二次世界大(dà)戰的源頭是發生(shēng)在1929〜1933年的經濟危機。由于經濟危機，導緻全球政治格局發生(shēng)變化。

　　而狹小(xiǎo)的國土面積和(hé)礦産資源的貧乏是制(zhì)約德國意大(dà)利和(hé)日本發展的共同原因，當然也是主要原因。

　　德意日的礦産資源究竟有(yǒu)多(duō)貧乏？

　　美國礦業局的分析報告指出，1939年軸心國占世界陸在面積的3％，人(rén)口的10％和(hé)礦産資源的5％，而現代工業的血液 - 石油，不到全球産量的1％。

　　為(wèi)解決國家(jiā)的長遠發展問題，德國先是向北兼并了幾個(gè)國家(jiā)，而後通(tōng)過閃擊戰搞定了法國，打趴了英國，接下來(lái)又将目标指向了蘇聯在高(gāo)加索地區(qū)的油田，在北非也一度打到了埃及。日本則從中國東北和(hé)山(shān)西拿(ná)到了大(dà)量的煤炭資源，而後順勢南下，在荷屬東印度（印度尼西亞）和(hé)英屬婆羅洲（馬來(lái)亞）暫時(shí)解決了石油問題。為(wèi)什麽不提意大(dà)利？因為(wèi)從一戰到二戰，這個(gè)國家(jiā)從來(lái)都是打醬油的。

　　雖說德日兩國都拿(ná)到了部分石油，但(dàn)仍舊(jiù)不足以支撐起龐大(dà)的戰争機器(qì)。而他們本身具備和(hé)掠奪到的煤炭又不能直接供給飛機，艦艇，坦克，汽車(chē)和(hé)現代化機械使用。怎麽辦？

　　把能量密度較低(dī)的煤炭變成能量密度比較高(gāo)的油啊。

　　先來(lái)看看這個(gè)過程是怎麽實現的。

　　早在第一次世界大(dà)戰爆發前，德國人(rén)就發現通(tōng)過煤炭的氫化工藝可(kě)以得(de)到和(hé)石油成分相似的東西，然後再經過異辛烷化流程來(lái)生(shēng)産燃油。雖然用這種辦法所生(shēng)産的石油成本很(hěn)高(gāo)，基本上(shàng)合成一桶油的成本都足以買到四桶油了。而日本則在占領了東三省之後，也試圖從撫順的頁岩中合成燃油。

　　雖然合成汽油的成本很(hěn)高(gāo)，但(dàn)也是沒有(yǒu)辦法的辦法。況且面對着頭疼的局勢，有(yǒu)總比沒有(yǒu)要強吧(ba)。不過，有(yǒu)油是一回事兒，有(yǒu)高(gāo)質量的油又是另外一回事兒。比如我們可(kě)憐的車(chē)主們，花(huā)着比北海布倫特石油更多(duō)的錢(qián)，用的卻是從大(dà)量垃圾石油中提煉出來(lái)的劣質燃油。

　　回到二戰。

　　在戰争之初，英國和(hé)德國在燃油方面的水(shuǐ)平大(dà)緻相當。憑借數(shù)量的優勢，在英國空(kōng)軍剩下的那(nà)點老本差點兒在大(dà)不列颠空(kōng)戰中全部玩完。

　　随着軍工科技(jì)的進步，雙方除了戰略和(hé)戰機技(jì)術(shù)的角力之外，在燃油标準上(shàng)也在拉開(kāi)差距。從一百一分之九十四号油到一百三十零分之百号油，有(yǒu)着美國佬的技(jì)術(shù)（四乙鉛添加劑），很(hěn)多(duō)時(shí)候德國更有(yǒu)優勢一些(xiē)。1943年，英美着手尋求100＃油的替代品，憑借着發達的化學工業基礎和(hé)研發實力，開(kāi)發出了100-115 / 150超級油料，并于1944年年下半年大(dà)規模使用。

　　高(gāo)标号的燃油，意味着可(kě)以實現更大(dà)的壓縮比。最簡單的理(lǐ)解是由于壓縮比的增加，可(kě)以讓發動機體(tǐ)積更小(xiǎo)，更輕更省油。

　　這有(yǒu)什麽作(zuò)用呢？這就意味着至少(shǎo)在空(kōng)戰中，戰機的加速性能大(dà)大(dà)提升。事實上(shàng)，根據超級油料開(kāi)發出來(lái)的發動機以及根據發動機所開(kāi)發出來(lái)的戰機确實性能很(hěn)好，作(zuò)戰效能直線提升。

　　在這樣的境況下，德國開(kāi)發出一種叫MW50的油料，成分是50％的甲醇，49.5的水(shuǐ)％和(hé)0.5％的防蝕劑。而日本的零式戰機在經過了馬裏亞納海空(kōng)戰的慘敗之後軍方也意識到問題的嚴峻性，于是最終同意在A6M6c機型上(shàng)使用帶甲醇噴射加力的Sakae31發動機。

　　雖然甲醇的熱值隻有(yǒu)汽油的45％左右，但(dàn)是辛烷值很(hěn)高(gāo)，抗爆性能非常的優秀，在生(shēng)死攸關的時(shí)刻可(kě)以赢得(de)更大(dà)的戰場(chǎng)主動權。在當時(shí)燃料熱值沒有(yǒu)得(de)到完全開(kāi)發的情況下，如果直接燒MW50，戰機能像吃(chī)了萬艾可(kě)一樣的兇猛。但(dàn)盡管如此，德國頂尖的戰鬥機駕駛員還(hái)是沒有(yǒu)使用這種新型燃料，而日本軍方也似乎不大(dà)願意使用帶甲醇噴射加力的Sakae31發動機。

　　因為(wèi)甲醇是有(yǒu)毒物質，能夠通(tōng)過呼吸系統甚至通(tōng)過皮膚侵入人(rén)體(tǐ)，損害健康。

　　不僅如此，它還(hái)能使橡膠膨脹和(hé)腐蝕橡膠，從而破壞精密部件中的可(kě)靠性。除了對橡膠件的損害之外，甲醇也對油箱，油路鉛錫鍍層和(hé)焊接鋼管，銅，鋅，鋁及合金有(yǒu)腐蝕作(zuò)用，這會(huì)導緻作(zuò)戰設備的迅速損毀。把随時(shí)可(kě)能損毀的戰機給王牌飛行(xíng)員用，那(nà)簡直就是犯罪。

　　顯然，無論從哪方面來(lái)看，高(gāo)昂的作(zuò)戰成本，是末路中的德國人(rén)和(hé)日本人(rén)賠不起的。

　　不過，德國人(rén)還(hái)是找到了一種看起來(lái)很(hěn)好的解決辦法，