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甲醇汽油,讓汽車(chē)尾氣污染變得(de)更小(xiǎo)

發布時(shí)間(jiān)：

2019-08-12

　　保護環境是十九大(dà)中所提“人(rén)類命運共同體(tǐ)”的一項具體(tǐ)表現，環境的好壞最終直接影(yǐng)響的是人(rén)類生(shēng)存問題。

　　21世紀是汽車(chē)工業完全覆蓋全球的年代，随着車(chē)輛(liàng)劇(jù)增，與之而來(lái)的是擁堵加劇(jù)，這使得(de)車(chē)輛(liàng)的尾氣排放成為(wèi)不可(kě)忽視(shì)的環境問題。尾氣排放中有(yǒu)二氧化碳，該物質是引起全球變暖的主要原因。

　　這幾年，清潔能源汽車(chē)已漸入人(rén)們視(shì)野，雖然目前仍無法撼動汽油車(chē)的地位，但(dàn)切切實實地讓諸多(duō)車(chē)企開(kāi)始對清潔能源領域進行(xíng)了探索，一批如甲醇、電(diàn)動、氫能源等紛紛出現在各大(dà)車(chē)商研發範圍內(nèi)。

　　燒甲醇燃料的甲醇汽車(chē)，其在我國的研究發展曆程可(kě)追溯到上(shàng)世紀70年代，通(tōng)過多(duō)年研究分析，證實了甲醇的辛烷值高(gāo)于汽油。

　　說到辛烷值，或許大(dà)多(duō)數(shù)人(rén)并不太理(lǐ)解，以汽油為(wèi)例，辛烷值的測算(suàn)是通(tōng)過異辛烷的所占比得(de)出，其決定着汽車(chē)抗爆性的好壞，92号、95号汽油的區(qū)别實質上(shàng)就是辛烷值的不同，由此可(kě)知辛烷值在油品中有(yǒu)着重要決定作(zuò)用，而辛烷值可(kě)通(tōng)過提高(gāo)異辛烷的占比而增加。

　　甲醇通(tōng)過與汽油的不同調配混合比例，被區(qū)分成了高(gāo)低(dī)兩種類别，而兩種均助力了油品的轉型升級：低(dī)比例甲醇汽油，主要以汽油為(wèi)主，甲醇在其中更多(duō)的是充當做(zuò)高(gāo)辛烷值無鉛汽油添加劑的角色，可(kě)見其辛烷值高(gāo)的優勢“以身俱來(lái)”。

　　随着技(jì)術(shù)的愈發成熟，甲醇在車(chē)用燃料的應用上(shàng)逐漸往高(gāo)比例方向發展，已從甲醇汽油轉變成了甲醇燃料。

　　甲醇燃料理(lǐ)化性能接近汽油，在汽車(chē)制(zhì)造工藝和(hé)燃料使用規定上(shàng)變化不大(dà)，而且甲醇燃料的主要原料甲醇在輸送上(shàng)，也比輸煤和(hé)輸氣便利，再加上(shàng)它是含氧化合物，燃燒完全，在汽車(chē)發動機中的能量利用效率高(gāo)于汽油，其經濟性很(hěn)具有(yǒu)競争力。

　　在試點期間(jiān)，甲醇汽車(chē)共消耗甲醇燃料9319噸，實現二氧化碳減排4549噸。按試點總裏程7209萬公裏計(jì)，相當于使用甲醇汽車(chē)每跑1公裏，就能減排63g二氧化碳。